一些汽车制造商采用了一种模型来定义他们作为一家公司的本质。这些模型是公司DNA的重要组成部分，因此无论它们在陈列室中被其他汽车销售多了，几乎都无法想象没有它的品牌。

保时捷使用911，捷豹使用XJ。梅赛德斯·奔驰拥有S级轿车，这是一辆全尺寸的豪华轿车，它已成为各种名人，商业巨头和全球领导者的战车。

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在S级之前

尽管梅赛德斯直到1972年W116才正式使用S级名称，但字母S出现在该公司全尺寸轿车系列的变型中较早。

六缸W180 / W128“ Ponton”系列于1954年首次推出，是第一个使用该名称的型号，该名称代表Sonderklasse(“特殊级别”)。梅赛德斯的首款一体式轿车Ponton-因其浮桥状的后部而得名-还提供了短轴距，四缸W120和W121变体，这些变体实际上是E-Class系列的前身。

S连接始于1956年，1956年W180 220S推出，其中装有更强劲的双化油器版本的梅赛德斯2.2升直列六缸发动机。220S有四门轿车，两门轿跑车或两门敞篷车两种样式。1958年成为220SE，E代表Einspritzung(燃油喷射);型号代码也更改为W128。

四缸W120等其他Ponton Mercedes车型一直延续到1960年代，更负盛名的车型在1959年被W111 / W112系列梅赛德斯取代，称为Heckflosse或Fintail。

曾经有一段时间，欧洲汽车制造商向同行寻求设计灵感。在干净，朴素的1960年雪佛兰Corvair激发了无数的欧洲敬意前不久，在汽车上萌芽的尾鳍甚至被威猛的梅赛德斯模仿。

那些锋利的后挡泥板自然是W111 / W112一代的绰号。梅赛德斯·奔驰表示，它们是用作“停车辅助装置”的“支撑杆”，但现在就来了-它们在那里是时髦的，与人相比，它们看起来相当不错(即使很拘束)。到1959年为止。

在达到顶峰之后，人花了1960年代的头几年，几乎将尾翼完全从其模型范围中移除，但是Fintail会一直保留其停车辅助装置，直到1965年W108一代到来为止。

Fintail最初仅作为六缸轿车推出，并于1961年加入了双门轿跑车和敞篷车，几乎没有鳍可言，加上命名为W110的四缸车型，甚至还有更硬的装备了W112的六缸车型标签。

W111 220Sb和220SEb车型采用了Ponton 220SE的发动机，尽管在1965年推出了功率更大的2.3升发动机。W112300 SE替代了梅赛德斯即将离任的旗舰Adenauer，并使用其燃油喷射3.0升六缸发动机。它也有轿车，轿跑车和敞篷车两种样式。

1965年标志着600或格罗斯梅赛德斯(Grosse Mercedes)的到来，这是一种超豪华的旅行装，其定位比W112或任何后续的梅赛德斯S级更高。尽管它是S级历史的重要组成部分，但它可以说不是传统S级血统的一部分。

600与现代劳斯莱斯车型一样，以呼吸的方式呼吸，被Idi Amin，Saddam Hussein，Nicolae Ceaușescu，Kim Jong Il和Papa Doc Duvalier所拥有。不仅是享誉全球的梅赛德斯-奔驰的宠儿，还有暴君和暴君，还有伊丽莎白·泰勒，埃尔维斯·普雷斯利和约翰·列侬等其他车主。

四门W111延续到1968年，四门W112延续到1965年，随后出现了只有四门的新W108和更长轴距的W109。W111和W112的双门轿跑车将继续一起销售数年。W108和W109的尾翼早已荡然无存，但前端样式看起来与以前相似。

虽然将从W111和W112继承2.3升和3.0升六缸发动机，但新一代标志着1967年引入了喷油的184kW 6.3升V8，这是从较大的600发动机中借来的。生产速度最快的轿车。该型号被称为300 SEL 6.3，1968年又加入了价格较便宜的3.5升V8型号。较小的V8还将在1969年引入随身W111轿跑车和敞篷车。

后来的3.5升版本与4.5升版本合并在一起，非常适合市场，在豪华车中，六缸发动机已不存在，被视为主流紧凑型车和低规格中间件的领域。

W116(1972-80)

W116是第一代实际上被称为S级的S级，W116与R107系列梅赛德斯SL共享了许多设计线索，在此之前的一年，W116还包括水平方向的前灯。总体而言，尽管它仍然具有庄重的梅赛德斯格栅，但外观比以前更苗条和更具侵略性。

到1970年代初，梅赛德斯-奔驰系列已经合理化。全尺寸双门轿跑车和敞篷车稍作休息(尽管R107会短暂产生一个硬顶SLC)，而S级坐在W114 / W115系列(E级的前身)和庄严的600型之间，一直保持不变，直到于1981年消亡。

性能范围的一端是在W116运行结束时推出的世界上第一台涡轮增压柴油300SD，而另一端是旗舰产品450SEL 6.9。

它采用了第二次世界大战后非产汽车中最大的发动机-6.8升(而非6.9)V8，功率为198kW，最高时速为225km / h。它还具有梅赛德斯首次应用四轮独立液压气动自动调平悬架的功能，类似于雪铁龙和当今魔术车身控制系统的前身。

尽管其出色的性能和高昂的价格，450SEL 6.9与较小的W116几乎没有区别-您甚至可以选择删除徽章。这也意味着它缺乏在平流层中变得司空见惯的一些豪华功能，包括可调节动力的前排座椅。

W126(1979-91)

W126轻松地成为有史以来最具凝聚力和永恒力的梅赛德斯·奔驰设计之一，以某种方式成功地将经典的梅赛德斯·奔驰设计线索与之结合。由布鲁诺·萨科(Bruno Sacco)领导的设计团队结合了庄重的直立散热器壳等元素，并结合了最新的设计主题(带肋的尾灯透镜)和更具空气动力学(镉0.36)的车身。

这是一款即使在12年运行结束时仍能避免过时的汽车。

毫无疑问，对空气动力学的关注是由1970年代的燃料危机引起的，第一次危机是在W116的轰炸后不久发生的，第二次是在W126的发射前后发生的。

基于标准长度的S级轿车，一辆全尺寸的轿跑车于1981年返回梅赛德斯系列。自1971年W111轿跑车撤出以来，它是第一辆这样的梅赛德斯奔驰车，并采用了无柱硬顶样式。

同样，仅在北美地区提供了涡轮柴油300SD，吸引了对地位和经济意识很强的买家。尽管梅赛德斯的柴油一直缓慢而又臭，但在那里它们变得越来越流行，更快的300SD进一步提高了燃油燃烧器的销量-一方面，柴油占梅赛德斯在市场销量的80%。

在过去的12年生产中，梅赛德斯制造了892,123辆W126轿车和双门轿跑车的实例，使其成为迄今为止销量最高的S级轿车。这及其无可挑剔的工程设计意味着仍然有大量W126漫游世界，其中包括由笨拙的女家长Lucille Bluth驾驶的W126。

有趣的事实：这是梅赛德斯第一款拥有该品牌如今经典的电动座椅控制装置的汽车，其形状类似于座椅。

W140(1991-98)

W140的研发始于1981年，它是迄今为止最大，技术最先进，最昂贵的S级轿车。这是梅赛德斯·奔驰迄今最昂贵的开发计划，耗资20亿德国马克，体现了该品牌希望保留制造商的意愿。 “世界上最伟大的汽车”。

梅赛德斯经历了迄今为止最直接的威胁，即1986年的E32 BMW 7系，这导致了三分之星引入了自己的V12来对抗新型750i，这是战后第一款由德国动力提供动力的汽车V12。

不愿与宝马混为一谈的愿望导致梅赛德斯将W140的发布推迟了两年。也有传言说，在豪华轿车边缘化的严重案例中，梅赛德斯奔驰会尝试用16缸发动机选装件来对750i进行升级。

W140的虚张声势的方形样式不及W126(或E32 7系列)那么优雅，这意味着该车看起来明显更大了，尽管它比以前宽了66mm，长了53-93mm。 。

C140 coupe变体在外观上更加轻松，具有与轿车截然不同的样式，包括独特的前端。最初的徽章是500SEC和600SEC，然后是S500和S600，该轿跑车将在1996年采用CL名称，并离开S-Class系列，仅在离任的一代中返回。

最初，公众对W140超重，效率低下甚至是“恐龙”都产生了负面反应，尤其是在德国。首席设计师布鲁诺·萨科(Bruno Sacco)也负责装饰，1986年的优雅W124 E-Class后来承认，他认为设计过于沉重。

中间周期的改进试图减少视觉上的体积，而1994年标志着柴油S级轿车首次在欧洲上市。

尽管它是第一代提供五速自动变速箱，V12，电动折叠式后视镜，雨量感应雨刷，HID前大灯和停车传感器的S级车，但不幸的是，它还是以戴安娜王妃戴安娜王妃驾车而著称的威尔士在1997年那命运攸关的夜晚。

W220(1998-2005)

W140有时被称为梅赛德斯制造的最后一辆“过度设计”的汽车，但不幸的是，在对W140的反应不一时，W220的确做得有些欠缺，而且校正过度。

它是第一款比其前身小的S级，其长度缩小了55至71mm，宽度缩小了31mm。造型也更精简，优美的曲线显着减少了视觉上的体积，尽管可以说是以牺牲一些外观为代价的-如此紧随其样式之后不久推出的W203 C-Class并没有帮助。

通过更多地使用铝，W220比以前轻了很多，S500减轻了约270kg。尽管如此，室内空间几乎与其前身相同。

不幸的是，其质量和可靠性低于其W140的前身，甚至生锈也给W220所有者带来了问题。内饰材料也不如以前的材料。中间周期的改进有助于解决W220的某些问题，而最初的斯巴达式发动机范围后来扩大到顶部包括双涡轮增压V12。W220也是首款采用全轮驱动和AMG变体S55，S63和S65 AMG的S级轿车。

W221(2006-13)

W221可能是多年来最冒险的S级车，可以说是对两极分化但最终在商业上取得成功的BMW 7系E65的回应。

例如，举起的行李箱盖似乎对臭名昭著的E65的“手镯屁股”表示了微妙的点头。因此，竖立但略微突出的破折号也完成了，结束了几代略微倾斜的S级中置车架，而COMAND信息系统在概念上类似于宝马的iDrive。车轮拱罩还采用了宝马略微张开的外观并将其拨至11。

总体而言，W221显然是S级而不是7系列的克隆，而且比其前任产品更具存在感-它有助于其当代的C级和E级稳定器不只是复制其样式。即使新的仪表板设计两极分化，内部质量也得到了改善– W221也是第一款没有传统变速杆的S级轿车。

遗憾的是梅赛德斯没有将Ocean Drive投入生产，这是S级四门敞篷敞篷概念车。

W222(2014年至今)

在2000年代初期，宝马为其每条轿车线采用了独特的视觉识别。梅赛德斯-奔驰紧随其后，推出了2007年W204 C级，2009年W212 E级和2006年W221 S级，但他们的继任者决定恢复一种更加同质的设计语言。

幸运的是，S级轿车是这些车型中的首款，并且像传统的S级轿车一样，它为梅赛德斯乘用车系列定下了基调。W222还看到了轿跑车和敞篷车的车身风格恢复为S-Class系列，梅赛德斯放弃了CL铭牌。

S级双门轿跑车的宽阔曲线为其最新的CL前辈提供了相同的出色视觉外观，并且由于比例大而使梅赛德斯的新双门轿跑车设计语言表现最佳。不幸的是，新的W223看起来仅是轿车，再次表明了梅赛德斯全尺寸轿跑车和敞篷车的终结。

迈巴赫铭牌最终在2002-12年的失败之后也随W222一起返回。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的内饰更加富裕，并且在外观设计上进行了一些调整，包括双色调油漆。但是，尽管普尔曼车型再次采用拉伸设计，但它们的声望却与600 Grosse Mercedes相当。

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