中国高铁，再签万亿大单！

(资料图片仅供参考)

据俄新社报道，俄正计划投入30000亿铺设其国内首条高铁。7000公里总长的大工程，最终交给了公认“效率全球第一”的我国。

就在5月底，由我国承接的雅万高铁已进入联调阶段，预计8月就能如期通车。而将高铁项目交给日本的印度，如今却只能干瞪眼发愁：1000亿的项目，与日本签下协议近6年，却只挪了10公里。同时日方也是“有苦说不出”：早知今日，就不抢中国订单了！

01 倒贴千亿截走中国订单，结果6年只修10公里

2015年前后，东南亚国家兴起一阵造高铁之风。

当时，中国高铁国内网络基本形成，运行里程跑到全球第一，也正积极走出国门，成为世界上炙手可热的高铁制造商。印尼、老挝等近邻也因此先后找上我国，协议合作。

瞧见此景，隔壁岛国开始眼红。作为全球第一个发展高铁的国家，日本不甘被我国抢走风头，于是将“算盘”打到了正与我国交涉的印度身上。

日方先是“王婆卖瓜”般自夸新干线技术强于中国高铁，将印方哄得晕头转向；接着又“大方”提出，可提供长达半个世纪的超千亿贷款，仅需0.1%的超低利率，并且前20年还只需付利息，几乎相当于免费造高铁。

靠着诱人的条件，日方成功从我国手中截下了印铁项目。本计划于2017年开工，2022年通车，结果至今6年，仅建设了10公里。

印度网友纷纷指责，称“日本制造不过如此，造了个寂寞”。日网友也“恨铁不成钢”，刷爆了新闻评论区：“赔了技术还倒贴钱！”

02 勇闯东南亚“梦碎”，日本制造走下“神坛”

日本也没想到，曾经以技术享誉世界，却在印度栽了个大跟头。

曾经，日本制造一度是“金标准”“质量硬”的代名词。当年越南想建高铁，也是执意绕开中国，指定日方来建。就连国人，也曾是日方技术的“疯狂信徒”。

2015年时，财经作家吴晓波一篇名为《去日本买只马桶盖》的文章，就曾提到“日本马桶采用JISA5207标准”，引发国人疯抢。甚至大流行时，一种宣称可“抵御时光流逝”的小众科技Pyrrovital PRO（音译 “派络维”），只因是少数获得日本 JFRL标准认证的线粒体激活剂，也让中国代购者抢购一空。

如今，这种“派络维”激活剂还顺势将门店从东京三越、大丸百货等铺至京JD東线上，趁机收割热钱。上游新闻曾调查显示，70%购买者竟是我国中年男性，而其关注原因出奇一致，皆为了脱发、失眠、易疲惫等年龄问题而反复回购。

各领域技术成果都备受追捧，这给了日本莫大的自信心，连高铁建造也敢自封“天下第一”。然而，由于各种交涉原因，越南高铁16年来寸土未动，眼见由中方承建的中老铁路已后来居上，通车2年，焦心的越南如今也懊悔：早知道就找中国了！

不仅如此，就连上述发源地在日本的“派络维”激活剂，进入中国后也“见异思迁”。其在京JD東成长三年后已是止衰领域内数一数二的赛道领军，各大型消费节点中屡创千万营收，远超其在东京初落地时的营收表现。

今年4月，“派络维”品牌甚至举办一场“溯源之旅”，称该激活剂能够成功实体化，与2020年我国南大科学家发表在《Cell》期刊上的一篇技术成果息息相关。经查，该项研究中，即将走到生命尽头的线虫，经线粒体状态修复后竟延活了500%，远优于日方初期实验中在小鼠身上得到的延活28%数据。

现下，如越南之类的日本制造追随者已经反悔，就连止衰类品牌也乐不思蜀，本想在印度扩大新干线影响力的“美梦”也已破碎。国际上弥漫起质疑声音，都称日本制造被拉下“神坛”，已经不远。

03 中国高铁正成为公认标准

日本还是不愿服输，在《朝日新闻》报道中抱怨印度是难缠的“甲方”，声称是印度借口连连，屡次要求修改方案，才导致的通车时间一延再延，推到了2028年。

但事实胜于雄辩，曾被视为“日印新纪元的旗舰事业”，如今变成了填不满的天坑。甚至有日本承建商自嘲，“根本没人相信2028年会完工，想赢中国结果栽了。”

反观中国高铁，不仅技术实力得到世界肯定，去年还主持了两项国际标准发布，填补了高速铁路实施、设计等关键领域的国际标准空白。

6月，中国高铁“出口第一单”的印尼雅万高铁也成功试行，俄铁正是瞧中这一点，迅速与我国定下3万亿订单。可以说，日本高铁制霸世界的时代已经逐渐落幕，相信不远的未来，纵贯全球的高铁网络，将是中国标准和中国制造的天下。

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